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涡轮增压系统用胶管的性能要求

来源: 时间:2018-11-01 23:35:12 次数:

汽车上很多地方都会用到密封制品,像涡轮增压系统很多车都有,那么对于用在涡轮增压系统上的胶管对性能有什么要求呢?华奇小编今天为大家解析一下:


耐高温性

涡轮增压的气体经过压缩和剧烈摩擦而产生高温,即使经过冷却的气体温度一般也达到100℃以上。因此,应用于涡轮增压系统的胶管材料必须能够承受较高的温度,普通的天然橡胶、丁苯橡胶和顺丁橡胶等都无法满足高温条件下的使用要求,必须采用耐高温的特种橡胶材料。随着涡轮增压的压力越来越高,通过管路的气体温度也越来越高。如果压力达到3.5×105Pa,则气体通过管路的温度就能达到 250 ℃以上,能够在这样高温度环境中使用的橡胶种类就寥寥无几了。
耐油性
经过涡轮增压系统胶管的气体一般混有油气,因此胶管必须具备一定的耐油性能,尤其是耐高温油气的性能。有些耐高温性能比较好的橡胶(如硅橡胶)耐油性能比较差,就需要在硅橡胶管内壁增加内衬层,以阻挡油气的侵蚀。
强度
涡轮增压系统不仅高温,而且还有一定的压力,尤其是高温段管路承受的压力比较高。虽然涡轮增压胶管一般都采用增强胶管(主要承压部分为增强层),但也要求橡胶具有一定强度,以提高胶管的整体强度;另外,为了满足生产工艺和使用装配的需要,也要求橡胶具有较高的拉伸强度和撕裂强度。
压缩永久变形性
一般情况下,涡轮增压胶管通过卡箍与金属管连接在一起形成管路。在高温下,橡胶应有较好的抗变形能力,否则压缩永久变形过大,会使卡箍松脱、胶管脱落,造成质量事故。
耐寒性
虽然发动机起动后胶管都在高温环境下使用,但停车之后胶管就暴露在冷空气中。发动机在冬季寒冷地区低温起动时,橡胶管在低温下振动,如果橡胶的耐低温性能差,胶管就会由于变硬、变脆而导致撕裂、脱落、丧失减振功能等问题产生。
附着强度
胶管的橡胶层应在冷、热、油气等苛刻环境下与增强层和内衬层保持良好的粘接,并具有一定的附着强度,保证不出现脱层现象。附着强度与橡胶本身特性和橡胶配方有关,同时也与增强层的浸渍预处理方式、粘接剂的选用和粘接工艺过程密切相关,应全面考虑周全。
硬度
橡胶应具有合适的硬度。硬度过高,胶管的刚度过大,无法起到减振作用,而且装配困难、容易脱落;硬度过低,强度难以保证。

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